تم إنشاء نظام EGR، وهو تقنية رئيسية لتقليل انبعاثات أكسيد النيتروجين من المحركات، في عام 1970، حتى أنه سبق تكنولوجيا المحول الحفاز ثلاثي-. ومع ذلك، ونظراً لعدم نضج تقنية حقن الوقود الإلكتروني في ذلك الوقت، كان من المستحيل التحكم بدقة في إعادة تدوير غاز العادم وحقن الوقود، مما أدى إلى زيادة استهلاك الوقود. ولذلك، تم وضع هذه التكنولوجيا على الرف مؤقتا. ومع التقدم الكبير في تكنولوجيا حقن الوقود الإلكتروني، استعاد نظام EGR تطبيقه وأعطي فرصة جديدة للحياة.
إذًا، ما هو نظام EGR بالضبط؟ يعنيEGR إعادة تدوير غاز العادم. ببساطة، يتضمن ذلك إعادة إدخال جزء من غاز العادم الناتج عن احتراق المحرك مرة أخرى إلى نظام السحب لإعادة استخدامه. والغرض من ذلك هو تقليل انبعاثات أكسيد النيتروجين (NOx) في غاز العادم. يكمن مبدأ عمله في حقيقة أن غاز العادم يحتوي على نسبة منخفضة جدًا من الأكسجين وغني بغاز ثاني أكسيد الكربون الخامل. وعندما يمتزج هذا الجزء من غاز العادم بالهواء النقي، فإنه يمكن أن يخفض درجة حرارة الاحتراق، ويقلل تكوين أكاسيد النيتروجين، ويحسن كفاءة احتراق الوقود، ويقلل فقدان الحرارة من جدران الأسطوانة، وبالتالي تحقيق فوائد بيئية.
في حين أن أنظمة إعادة تدوير غاز العادم (EGR) توفر العديد من المزايا، إلا أن التحدي الرئيسي في التطبيقات العملية هو التحكم الدقيق في كمية غاز العادم المختلط. عادةً، يجب ألا تتجاوز كمية غاز العادم المختلط 15% من الهواء النقي. علاوة على ذلك، يجب إيقاف إعادة تدوير غاز العادم عند تباطؤ المحرك أو السرعات العالية لتجنب زيادة استهلاك الوقود. لذلك، يعد الصمام القادر على تنظيم كمية غاز العادم بدقة-صمام EGR- ذا أهمية خاصة.
