الفرق في الوظيفة: يتحكم صمام EGas في انبعاثات عادم المحرك، ويستخدم عادةً أثناء بدء تشغيل المحرك-أو عند السرعات المنخفضة أو تحت الأحمال الخفيفة للمساعدة في التحكم في انبعاثات العادم وتقليل الضوضاء والتلوث البيئي. وتتمثل مهمتها في توجيه غازات العادم خارج أنبوب العادم، مما يقلل من الضوضاء وتلوث العادم.
من ناحية أخرى، يتحكم صمام EGR في إعادة تدوير غازات العادم. يتم استخدامه عادةً عندما يكون المحرك في وضع التباطؤ أو تحت حمل منخفض، فهو يعيد إدخال جزء من غازات العادم إلى نظام السحب، مما يقلل من انبعاثات أكسيد النيتروجين (NOx) للوفاء بالمعايير البيئية. يقوم صمام EGR بإنشاء اتصال بين مجمعات السحب والعادم، مما يؤدي إلى توجيه جزء من غازات العادم إلى غرفة الاحتراق لإعادة الاحتراق -، وبالتالي تقليل انبعاثات أكاسيد النيتروجين.
الاختلافات في الهيكل: يحتوي صمام الغاز المختلط على بنية بسيطة نسبيًا، ويتكون عادةً من رافعة تشغيل، ومفتاح، وجهاز غاز العادم. يتحكم ذراع التشغيل في فتح وإغلاق جهاز غاز العادم عبر المفتاح للتحكم في انبعاثات العادم. عادةً ما يكون جهاز غاز العادم عبارة عن أنبوب يمكن فتحه أو إغلاقه لإطلاق غازات العادم في البيئة.
يمتلك صمام إعادة تدوير غاز العادم (EGR) بنية معقدة نسبيًا، ويتكون عادةً من صمام وأنبوب إعادة تدوير وصمام تجريبي. يربط الصمام مجمعات السحب والعادم عبر أنبوب إعادة التدوير، ويتحكم الصمام الدليلي في فتح وإغلاق الصمام لضبط نسبة إعادة التدوير.
الفرق في مبدأ العمل يكمن في مبدأ التشغيل. يتحكم صمام EGR في فتح وإغلاق نظام العادم عبر ذراع التشغيل، وبالتالي التحكم في انبعاث غازات العادم إلى البيئة. عندما يكون صمام EGR مفتوحًا، يمكن إطلاق غازات العادم بحرية في الغلاف الجوي؛ عند إغلاق الصمام، يتم توجيه غازات العادم إلى أنبوب العادم للانبعاث.
ومن ناحية أخرى، يقوم صمام EGR بضبط نسبة إعادة التدوير عن طريق التحكم في فتح وإغلاق الصمام عبر الصمام الدليلي. عند إغلاق الصمام، لا يمكن لغازات العادم الدخول إلى غرفة الاحتراق من خلال أنبوب إعادة التدوير؛ عندما يكون الصمام مفتوحًا، يمكن لغازات العادم-الدخول مرة أخرى إلى غرفة الاحتراق لإعادة-الاحتراق.
